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什么是发动机电控系统中的执行器及传感器

发布时间:2019-08-09 09:44 来源:未知 编辑:admin

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  发动机电控系统中的执行器包括:喷油嘴、电子节气门体、电子独立点火系统、电动燃油泵等,他们都是根据发动机控制单元指令来进行各个工况工作。

  传感器则包括:进气温度压力传感器、水温传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器或者二者皆有等。

  发动机电子控制系统(EECS)是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制,使发动机在最佳工况状态下工作,以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

  电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节。

  可使发动机在不同转速和进气量等条件下,保证在最佳点火提前角下工作,使发动机输出最大的功率和转矩,降低油耗和排放,节约燃料,减少空气污染。

  当发动机工作时,该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断。

  适时调整供油量,保证发动机始终在最佳状态下工作,使其在输出一定功率的条件下,发动机的综合性能得到提高。

  展开全部1、燃油压力调节和第三泵电磁阀:该阀的功用是调节控制燃油压力和燃油 量,EUC 根据从各传感器采集到的发动机负荷的信息,将及时向燃油压力调节 电磁阀发出启闭指令,以调节燃油压力,向第三泵电磁阀发出启闭指令,以控制 燃油供应量。

  2、喷油器:喷油器时执行元件的主要部件之一,喷油器的功用是电控燃油 喷射系统的执行元件时喷油器。喷油器的功用是根据 ECU 的指令,控制燃油喷 射量。电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器,单点喷射系统的喷油器安装在 节气门体空气入口处,多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的 各缸进气道处。

  3、VGT 增压器控制电磁阀(8140/43N 发动机专用)该电磁阀的功用是控 制可变几何截面涡轮增压器活动叶片,ECU 根据发动机转速和负荷信息,启闭 电磁阀,以控制活动叶片位置变化的真空通道,从而控制涡轮增压器的充气效率。

  4、电热冷启动电磁阀:发动机冷启动时,当空气、冷却液、燃油温度传 感器任一温度显示在 0 摄氏度以下时,ECU 即令冷启动预热电磁阀开启,并向 电热冷启动塞头供电,直至发动机启动为止。同时仪表盘上的预热指示灯相随显 示。

  5、空调压缩机电磁离合器:空调压缩机由电磁离合器带动工作,当发动 机冷却液温度超过 105 摄氏度,ECU 将令电磁离合器断开,使空调压缩机停止 转动一段时间,以保护空气调节系统。

  6、电磁风扇离合器:当发动机冷却液温度达到94 摄氏度左右时,ECU 即令电磁风扇离合器吸合,冷却风扇参加工作;当发动机冷却液温度降至 80 摄 氏度左右时,ECU 又令电磁离合器断开,冷却风扇停止工作。

  7、电动输油泵:启动发动机时,开启点火开关,ECU 即令电动输油泵 工作,并在汽车行驶中维持运转。如果发动机在9s 内不能启动,ECU 会取消向 电动输油泵供电。 汽车电子控制系统中的传感器和他的特点 传感器是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将检测感受到的 信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传 输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首 要环节。

  1、空气流量传感器:热膜式空气流量传感器装在发动机进气气管上,测 量进入发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空 气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息,是 ECU 计算喷油量 的重要依据。该传感器的4 个接线 、飞轮(电动机)转速传感器:飞轮转速传感器也可称为发动机转速 传感器,为感应式传感器,在飞轮前端面周沿制有 58 个信号发生孔,另有两个 空缺位置。固定在汽缸上的飞轮转速传感器头,将直接感受这些的位置变化。发 动机飞轮每转一圈所测得的空缺孔位置信号,是电控单元(ECU)识别第一缸活 塞至上止点位置的基准信号。此信号被 ECU 用来实现住喷射和预喷射的提前角 和喷油时间,同时该信号被ECU 转换给发动机转速表,以显示发动机的转速。 飞轮转速传感器的两接线 相连接。 安装时,传感器感应头与飞轮间隙为 0.8~~1.5mm,并保持垂直。若间隙和位置 不当,应检查和调整传感器支架,最后拧紧螺栓。

  3 、冷却液温度传感器:冷却液温度传感器为 NTC 类型传感器,即温 度升高电阻值变小。它利用 NTC 热敏电阻片作为感知元件,测量冷却液在不同 温度下的电阻值,再转换成0~~5V 电压信号送给ECU,以便ECU 向有关执行器 发出工作指令。冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值如下:--40℃时的电阻 值为 48.5kΩ,--20℃时电阻值是 15.67kΩ、0℃时电阻值为 5.86kΩ、20℃时电阻 值为2.50kΩ、40℃时电阻值为1.17kΩ、60℃时电阻值为0.59kΩ、80℃时电阻值 为0.32kΩ、100℃时为0.18kΩ。 冷却液温度床哪去装在节温器座上,该插U 那个拿去的两接线端子相连接。当冷却液温度超过98℃(或达到105℃), ECU 电控中心即令电磁冷却风扇工作。在冷却液散热器和空调冷凝器为一体的 热交换器中,RCU 还令空调压缩机电磁离合器断开,使空调停止运转。

  4 、凸轮轴相位传感器:凸轮轴位置插 u 那个拿去也是感应式传感器,该 插u 那个拿去的两导线端子用导线 两端子相连接。它被ECU 用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止点(进排气门同时关闭),是确定电控喷 油器喷油时机(预喷和主喷)的重要基准点。凸轮轴位置插u 那个拿去安装在汽 缸盖罩上,传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后, 可使ECU 获得预喷和主喷的正时信息。传感器头的空气间隙为0.8~~1.5mm,若 有不当,可调节支架位置。凸轮轴位置插 u 那个拿去在 20℃时,其正常电阻值 为86kΩ。

  5 、燃油温度传感器:燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器,亦属NTC 类 型传感器,装配在燃油滤清器总成上,用导线 端子相连接。 当燃油温度超过70℃,电控中心ECU 将减小喷油压力;当燃油温度超过90℃,发动机功率将减小至60%。 6 、离合器踏板传感器和制动传感器:分别安装在离合器踏板和制动踏板 支架上,结构和原理相同。常规状态为闭合电路,踩下状态为切断电路。当踩下 踏板后,ECU 按电路切断信号,迅速减少电控喷油器的喷油量;制动踏板同时 还会令后制动灯点亮。

  7 、燃油压力传感器:燃油压力传感器装在共轨蓄压器上,提供共轨燃油 压力信息。它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路,可将收到的燃油压力信 号转换成电信号,经过运算和放大,输出0.5~~4.5V 电压信号给ECU,电控单元 将据此控制燃油压力调节阀,使之修正燃油压力至合适程度。 燃油压力传感器用3 跟导线 三个端子相连 接。

  8 、加速踏板位置传感器:加速踏板位置传感器由位置传感器和怠速开关 组成,是一加速踏板专用件。位置传感器为一滑动式电位计,随时向 ECU 反馈 踩下加速踏板节气门开度电压信号,输入电压为5V,气节门电阻为1kΩ。 当加速踏板完全松开开关闭点火开关时,电控单元ECU 接收信号立即切 断电控喷油器的供油;当发动机到达最低转速前一点怠速开关接通,可保持发动 机的稳定运转,加速踏板位置传感器用导线 、大气压力传感器:大气压力传感器位于ECU 内部,可测量不同海拔 高度下的大气压力,并转换成电信号,供ECU 修正不同海拔高度下的喷油量。

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