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曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有什么区别

发布时间:2019-07-07 12:15 来源:未知 编辑:admin

  我们老师说,曲轴位置传感器只能确定1,4缸或2,3缸达到上止点的信号,但不能确定哪缸在压缩上止点,所以还不能进行点火,此时只有借助凸轮轴位置传感器的判缸信号才能进行点火,我很...

  我们老师说,曲轴位置传感器只能确定1,4缸或2,3缸达到上止点的信号,但 不能确定哪缸在压缩上止点,所以还不能进行点火,此时只有借助凸轮轴位置传感器的判缸信号才能进行点火,我很郁闷,这不就是说,汽车发动机必须曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器并存才能进行点火,可是为什么我发现有的发动机只有曲轴位置传感器就行了,比如说丰田的,其实我现在只想知道,现在市面上的汽车,到底是只有曲轴位置传感器还是凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都有呢,或者只有如轮轴位置传感器,如果这3种情况都有的话,那么只安装曲轴位置传感器不就行了吗,为什么还要麻烦到有的汽车还要将这两种传感器都安上?我还想问一下,现在市面上哪些车只安装了曲轴位置传感器,哪些车子将这两种传感器都装了,或者哪些车只安装了凸轮轴位置传感器?呵呵,学工科的,语言功能有障碍,表述太啰嗦,麻烦哪位帮小弟解决一下

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  1、它的作用就是确定曲轴的位置,也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。

  2、我们都知道,发动机是在压缩冲程末开始点火的,那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢?就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的,通过曲轴位置传感器,可以知道哪缸活塞处于上止点,通过凸轮轴位置传感器,可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样,发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。

  1、其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft

  Sensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。

  2、此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。

  1、磁电感应式:磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成,转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式,转速转子为

  2、 霍尔效应式:霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内,与分火头同轴,由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。

  3、光电式:光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内,由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动,信号盘外圈有 360条光刻缝隙,产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔,产生曲轴转角 120

  缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上,由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。

  1.曲轴位置传感器用于检测发动机转速、曲轴位置(转角)信号以及第一缸的停止信号和每缸压缩行程,这是控制注射和点火时间的主要信号。与气流传感器一样,它是发动机集中控制系统中的主要传感器。在微机控制电子点火系统中,利用发动机曲轴角信号计算具体点火时间,利用速度信号计算和读取基本点火提前角。

  2.凸轮轴位置传感器又称相位传感器和同步信号传感器,用于检测凸轮轴的角度位置信号,通过该信号ECU可以确定气缸的上止点位置(例如:

  3.在曲轴凸轮轴位置传感器到一个特定的位置(如一个气缸上止点或检查点在一定的观点),输入一个分布到ECU凸轮轴位置信号,判别开始检查运行在这个时间点活塞在压缩行程或发泄,所以ECU识别1检查气缸活塞式压缩机,因此合适的顺序喷射控制、点火控制和爆震控制。此外,还利用凸轮轴位置信号识别发动机启动时的第一次点火正时。由于凸轮轴位置传感器可以识别出哪个活塞会到达顶止点,所以它也被称为气缸传感器。

  曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor,CPS)又称发动机转速传感器和曲轴角度传感器。它的功能是收集曲轴旋转角度和发动机转速信号,并输入电子控制单元(ECu)来确定点火时间和燃油喷射时间。

  虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同),不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。

  由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

  1.曲轴位置传感器也称为转速传感器,它能检测控制点火的各缸上止点信号、用来控制顺序喷油的第一缸的上止点信号。如果它不能够正常工作,发动机是不能够打燃火的。

  2.凸轮轴位置传感器是一种传感装置,也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。

  传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

  传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展,让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官,让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

  1、曲轴位置传感器用来检测发动机转速、曲轴位置 (转角)信号以及第一缸和各缸压缩行程上止点 信号,是控制喷油和点火时刻的主要信号。与空 气流量传感器一样,是发动机集中控制系统中 主要的传感器。 在微机控制电子点火系统中,发动机曲轴转角信 号用来计算具体的点火时刻,转速信号用来计算 和读取基本点火提前角。

  2、凸轮轴位置传感器又称为相位传感器、同步信号传 感器,其功用是检测凸轮轴的转角位置信号,ECU 以此确定某缸(如1缸)活塞上止点位置,是控制喷 油和点火时刻的重要信号。

  3、凸轮轴位置传感器在曲轴旋转至某一特定的位置 (如1缸上止点或上止点前某一确定的角度)时,向 ECU输入一个配气凸轮轴的位置信号,判别此时开 始向上止点运行的活塞是处于压缩行程还是排气行 程,以便ECU识别1缸活塞压缩上止点,从而进行顺 序喷油控制、点火控制和爆震控制。此外,凸轮轴 位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时 刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即 将到达上止点,所以又称其为判缸传感器。

  在相当一部分汽车上,曲轴位置传感器 与凸轮轴位置传感器是制作在一体的, 统称为曲轴/凸轮轴位置传感器。

  曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP,也称作发动机转速传感器,大多采用磁感应式传感器,配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP,也称作霍尔传感器,大多采用霍尔传感器,配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压,当两个信号都在低电位时,控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位,控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。

  当凸轮轴位置传感器信号中断后,控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点,但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。[控制单元仍可喷油,但由顺序喷射改为同时喷射,控制单元仍可点火,但将点火正时向后推迟到不爆震的安全角度,一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低,驾驶中的感觉就是加速不良,达不到规定的高车速,燃油消耗增加,怠速不稳。

  当曲轴位置传感器信号中断后,大多数车辆不能启动,因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆,例2000年上市的捷达2气门电喷车,当曲轴位置传感器信号中断后,控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代,发动机可以启动和运行,但各项性能会下降。

  其实学了这么长时间汽车,对于曲轴和凸轮位置传感器之间的关系总是分不清。有人也就说:你这是专牛角尖它两的作用和原理基本上都一样,都是用同一条皮带轮或链条连接一起运转的。两个总比一个强吧?可是也有人说:曲轴位置传感器相比之下更为重要,有缺少了凸轮轴位置传感器车照跑,只不过是发动机的性能降低了一点点,当然有了一个判缸信号,双重准确的来控制点火和喷油正时发动机的性能才能发挥的淋漓尽致。也就是说凸轮轴位置传感器起个判缸的做用,曲轴才是主角。我好像是点懂了,不过还是有点模糊。下面就来看看它们的具体作用。

  凸轮轴位置传感器(Camshaft PositionSensor,CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder IdentificationSensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。

  凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。当传感器出现故障而导致信号中断时,发动机会继续运转,也能再次启动。但是,喷油不是在进气门打开时完成,而是在进气门关闭之前完成(即喷油时间增长),由此对混合气品质产生的影响极小,不会影响发动机的总体性能。与此同时,由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸,因此爆震调节将停止。为了防止发动机产生爆震,控制单元将自动减小点火提前角。

  想明白了其实凸轮轴位置传感器给ECU提供的只是一个作为正时基准的判缸信号,也就是上止点前某个角度(随车型各不相同)。ECU则根据曲轴位置传感器提供的方波信号来进行角度计数感知活塞的位置,再根据各种传感器提供的数据对照存储盘中的发动机工作脉谱图来进行点火提前角和喷油正时和喷油量的控制

  传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

  传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展,让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官,让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

  他们的区别在于一个是用来检测曲轴的位置,一个是用来检测凸轮轴的位置。他们都为发动机的点火喷油提供相关的信号,以使发动机达到最佳的工作状态。

  凸轮轴位置传感器是一种传感装置,也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。

  凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS),其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。

  曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力,并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用,使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度,轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

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